第3759章 浪費的程度令人髮指[第1頁/共3頁]

本年不但對民航業停止了鼎新重組，乃至包含電力、電信等很多把持了的行業，都停止了鼎新、優化、重組，某些方麵的鼎新，逐步深切到了肌理。

東方航空個人公司是以東方航空個人公司為主體，兼併西北航空公司，結合滇村航空公司組建而成的，資產總額473億元，運輸飛機142架，運營航路386條。

這六大個人彆離是：國航個人公司、東航個人公司、南航個人公司，這三大航空運輸個人。

而藉著此次機遇，在相乾部分的批準下，安北國際航空運輸個人、航康國際航運個人，也紛繁殺入了兔家的市場。

南邊航空個人公司是以南邊航空（個人）公司為主體，結合北方航空公司和西域航空公司組建而成的，資產總額501億元，運輸飛機180架，運營航路666條。

這就像是在打他們的臉啊，乃至另有些否定此次民航業重組的意義在內呢！

消弭驚駭的最好體例就是麵對驚駭！

加油！奧利給！

......

到十月十一日，在民航總局直屬的九家航空公司和四家辦事保障企業的根本上，組建的民航六大個人公司正式在大會堂宣勝利立。

而那三家航康辦事保障個人，中民航資訊個人公司的資產總額為47億元，中航空油料個人公司的資產總額為152億元，中國航空東西收支口個人公司的資產總額為19億元。

上個世紀末，跟著市場供需乾係的竄改，和國際航空業合作的日趨狠惡，國營屬性的民航處境變得愈發艱钜起來。

那是之前的，時候再今後推幾天，也就是蒲月二十五日，瀛洲華航飛往航康的一架波音飛機，在飛到澎湖四周的時候，直接空中代替，飛機上連搭客帶機組職員總計225人，全數罹難。

——中航空油料個人公司，這個名字圈起來，前麵要考！

還好，唐偉東乘坐的、由安22改裝的空中一號，大抵格子還是很安康，很“抗造”的，也能夠是他本人“命比較硬”，以是一起上無驚無險的就回到了航康。

龐大的華侈之下，計謀重組勢在必行！

隻不過民航業是相對影響力最小的，以是也是被“脫手術”最早的！

而航空公司越小，其運營本錢就越高，是以，遍及範圍不大的兔家航空公司，就墮入了一種惡性循環當中，根基統統的航空公司的負債率都在80%以上，有的乃至高達120%，......

此時的民航狀況是，“散、小、賠”，一點不誇大的說，兔家統統航空公司的、統統飛機架數和統統坐位數加起來，乃至還不如美聯航這一家公司的多。

遭到之前和以後這持續的空難變亂影響，唐偉東從登上飛機的那一刻，就開端“胡言亂語”的不斷給本身“打氣”。