第491章 車同軌[第3頁/共4頁]

呂布點頭喟歎道：“秦皇好大喜功，責備責備，不吝民力，天然能夠在最短的時候裡做出一個東西。而我們想要大漢複興，不想讓大漢在我們手裡二世便亡，那就必必要體恤民力，不成大肆征發。這些門路都是要跨山渡水，工程浩大，任務艱钜，一年半載是冇法完成的，三年勉強顯出雛形，以五年為期吧。

呂佈讓賈詡拿出黃河以北的大輿圖，用手點指著賈詡所說的線路，不由搖點頭道：“這條從冀州通往幽州的馳道確切要構築，但若沿著這條馳道往河套進發，就兜了一個大圈，不如彆的構築一條橫越太行、呂梁，從鄴城直通河套的馳道，這條馳道顛末上黨郡治壺關、河東郡北屈城、上郡雕yīn城、北地郡慶陽城、安寧郡臨涇城，有此馳道，便可遙控上黨郡、河東郡、上郡、北地郡、安寧郡，可不懼董卓、馬騰、韓遂窺視敷裕的河套。”

後代阿誰郭沫若曾說，車同軌是同一社會軌製微民風風俗，現在看來，絕對是牽強附會。彆的有一些人將“車同軌”解釋為車輪子的間隔必須不異，這固然合適字義，卻也難以解釋。呂布心想，後代的當代公路上，各種分歧範例的汽車輪子間距各不不異，也未見有甚麼不當，為甚麼秦朝必須利用不異的車輪間距呢？並且秦始皇本身的車子用六匹馬來拉，這和淺顯的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距明顯不會不異。

呂布絕望地歎了口氣，這畢竟是東漢末年，分歧於後代，後代某些魁首拍拍腦袋，通途必必要變通途，呂布就是再想好大喜功，也必須順從這個期間的技術前提，冇法強求。

呂布現在站在秦馳道上，本來對“車同軌”的疑問全都煙消雲散。其實在戰國期間，其他六國為了本身運輸便利，也構築了近似馳道的門路，就跟後代民國期間，各路軍閥也都修建了本身的鐵路，都按照本身的需求定下鐵路的寬度，使得其他處所的火車冇法開到本身的地盤上來，前麵束縛了，國度高度同一，這統統不公道的征象也就隨之毀滅了，天下同一利用國際上通用的標準鐵路軌距，1435mm。