第491章 車同軌[第2頁/共4頁]

文和，你說能夠分段構築，那我們就從起點起點一起構築，修完一段就用一段，邊修邊用。”

文帝十四年匈奴族老上單於率馬隊十四萬入侵朝那、肖關，殺死北地都尉，打劫了多量財產，隨後又打擊彭陽，其前鋒到了雍和甘泉。匈奴族此次來勢凶悍，為甚麼老上單於在塞內逗留一月今後又撤回塞外，為甚麼不走距關中較近的馬蓮河道，而走距關中較遠的肖關道呢?就是因為直道扼製著馬蓮河道之故。

後代阿誰郭沫若曾說，車同軌是同一社會軌製微民風風俗，現在看來，絕對是牽強附會。彆的有一些人將“車同軌”解釋為車輪子的間隔必須不異，這固然合適字義，卻也難以解釋。呂布心想，後代的當代公路上，各種分歧範例的汽車輪子間距各不不異，也未見有甚麼不當，為甚麼秦朝必須利用不異的車輪間距呢？並且秦始皇本身的車子用六匹馬來拉，這和淺顯的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距明顯不會不異。

呂布絕望地歎了口氣，這畢竟是東漢末年，分歧於後代，後代某些魁首拍拍腦袋，通途必必要變通途，呂布就是再想好大喜功，也必須順從這個期間的技術前提，冇法強求。

秦始皇同一中國後的車同軌，就是同一馳道雙軌之間的間隔了，以此來定馬車的車輪間的間隔，每輛車的兩車軸之間的間隔相稱，全天下的馬車都能開到任何一條馳道上，便於運輸。

賈詡指著輿圖上北地郡與上郡連接處：“主公，此處不成不取，不成不守。”

賈詡指著直道。非常鎮靜地說道：“主公，說出來的確難以置信。這秦直道始於秦始皇的三十五年，到三十七年玄月之前，是沿著山嶺和戈壁草原構築出的長達一千八百裡、寬十八丈擺佈的車馬大道，僅僅用兩年半時候。就完成了選線、改線、施工、修建驛站等任務。”

呂布聽賈詡如許一說，正視起對直道的防備，便傳令給留守河套的張遼，讓他速派人馬占據橫嶺一帶。(未完待續)

賈詡笑道：“主公，此處名為橫嶺，直道經河套草本來到此處，經橫嶺由北向南，直至橫嶺南端的甘泉山。橫嶺是一個龐大山脈，山區廣寬，支嶺較多，地形龐大，陣勢險要，是延州、慶州以及關中的樊籬，扼控著東西兩側的河穀大道，是兵家必爭之地。

呂布跟賈詡定下了興建直道、馳道的五年打算後，賈詡提示道：“主公，若想讓馳道闡揚感化，必須公佈法律，嚴格履行車同軌。”

橫嶺兩側的河穀大道，一個是長安通往延州的延川道，一個是賀蘭山下直通關中的馬蓮道，河穀地帶水草豐厚，胡人風俗來往於河穀大道，是以，它們成為胡人南下的首要通道。延川道河穀比較狹小，胡人南下時困難較多，因此常常從馬蓮河道南下。從馬蓮河道南下，不但距關中路程較近，並且多為土山丘陵地，險阻不大，輕易攻掠。彆的另有一條門路，在馬蓮河道之西，六盤山下的肖關道，這條門路，比較平坦，水草也比較豐厚，更利於馬隊活動，缺點是間隔關中較遠，但在延川道、馬蓮河道受阻的環境下，胡人也常由此道南下。馬蓮河道、肖關道、延川道都乾係著關中安危。