第一千五百零七章 安全效能[第1頁/共3頁]

在測試了百千米加快後，蘇昱又開端測試起零到兩百千米的加快，以及零到三百千米的加快，最後是測試零到四百千米的加快。

最首要的是，“光影”的設想並不是一味的尋求皮糙肉厚，而是尋求的是車毀人不亡，就算是遭到極其激烈的碰撞，也能夠最大程度的庇護車內的乘員。

關於這一點，新人生個人已經為“光影”，籌辦了一係列的測試，是相稱猖獗的測試。

何為量產車，指的是麵向社會公開發行的車輛，而國際標準，是產量必須達到50輛的車才氣夠稱之為量產車。

如果不是為了做到這一點，“光影”各方麵的機能，都能夠晉升一大截，但因為安然機能的限定，各方麵的機能都或多或少的遭到限定。

同時，這都是實際上的數據，而實際則是需求通過各方麵的測試，才氣夠做到“光影”是否如設想中安然。

並且，“光影”彆看車身小，車架輕浮，但實在都是采取新型質料打造而成的，碰撞才氣不輸給任何一輛汽車，除了那些特彆打雜的汽車以外，冇有一輛汽車的碰撞防護，會比“光影”更好。

而非量產車，則是指的是不對外出售的車，凡是都是客戶定製，以及特彆用處的車，另有就是“觀點車”。

在一樣的速率之下，“光影”能夠做到比任何車，都更快的停下來，而所用的間隔是最短的。

這看起來彷彿冇有多大的感化，但如果產生不測，產生車禍的話，這便能夠拯救，救本身也是救對方，能夠最大程度的把車禍降到最低。

當然，這類安然測試，不成能通過實際來實現，必須通過實際測試才行。

冇錯，“光影”會測試零到四百千米的加快，就申明“光影”的最高時速是能夠達到400km/h。

1.8秒的百千米加快，能夠算是突破了量產車的最高記載。

當然，“光影”現在嚴格來講，還不算是量產車。

在安然方麵，“光影”無疑是更加優勝，做到更好，大大進步了安然保障。

並且，如果是啟動主動形式的話，在前麵碰到停滯時，能夠主動降速，以及刹車，告急環境之下，還能夠做到遁藏。

“光影”的百千米加快，僅為1.8秒。

在設想的時候，“光影”就是遵守這一點。

蘇昱是非常看重安然，他很喜好晉升機能，但更首要的是安然。

因為，“光影”現在隻要一輛，還達不到量產車五十輛的標準，但隻是現在，當正式投產後，產量絕對遠遠不止五十輛。

以是，相乾測試會延後，等出產出更多的“光影”後，再停止測試。

蘇昱現在就是在極速中刹車，從而測試“光影”的刹車體係。

比如在跑車申明顯赫的布加迪，大部分的車型，都是量產車。