第二十九章 定軍山（一）[第1頁/共4頁]

百餘米外的火車站內，汽笛長鳴，列車隆隆。在鐵路已經逐步征服東岸的五十年代末，越來越多的人開端挑選乘坐火車出行，畢竟冇人想擠那些慢騰騰且充滿著魚腥味或肮臟煤灰的客貨兩用船。反觀火車，在將令人膩煩的敞篷客車車廂改成封閉式的軟席車廂後，起碼在客運方麵，火車是遠遠地將輪船甩在了身後。

回到家中天然是一番親人之間的溫情光陰，隻是，令於興國有些不測的是，此時家裡的親人除父母及弟妹們以外，另有一名來自波爾多的親戚——他的表兄吉內特·帕斯奎爾！(未完待續。)

“目前和我們鐵路公司作梗的，不過就是那幫交通部運河事件處的傢夥們罷了。”機修隊長說道，“特彆是下梅鐵路破土完工後，投入了巨資疏浚的伊河運河的職位就有些難堪了，他們擔憂運費在鐵路的合作下不竭下調，乃至於不敷以保持每年的清淤、提水站扶植、水閘保護等事情，他們更擔憂本身將來的運氣，擔憂會被我們鐵路公司將其兼併，成為一條從屬於鐵路的水道。嗬嗬，運河想與鐵路合作，如果不靠國度補助，其運費是不成能便宜的。之前海內另有一些人對投資運河感興趣呢，但自從鐵路技術生長這麼多年後，現在幾近冇有私家情願出資大範圍疏浚運河了，這就已經很能申明題目了。投資者對運河已經不感興趣，除了國度出於軍事上的目標仍然投資巨資保護既有河道，私家募集已經極其困難……”

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火車站內有人在維修鐵軌，於興國等車的時候和鐵路工人聊了聊，得知他們在用鋼製鐵軌改換破壞的鑄鐵軌道——鋼製軌道產於西部鍛壓廠，由蒸汽軋輥軋製，但產量不高，並且鋼也比較“金貴”，故目前隻是小範圍地在都城部分路段利用，具有實驗性子。

公允地說，東岸的鐵路奇蹟生長到明天，就其形象來講，實在還是相稱不錯的。就拿正在開建的下梅鐵路一百多千米來講（此鐵路伶仃建立公司運營，中心鐵路公司持股60%，其他股分在天下公開辟售以募集資金），一個風趣的究竟是：不管是都城東方縣，還是產業重鎮安然縣，抑或是新興的金融中間青島縣，是否有那麼一個或幾其中產小康之家不持有幾張鐵路公司股票，倒是很值得思疑的，由此也可見東岸社會中堅階層對鐵路公司的信賴以及對新時髦新事物的追捧程度。

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“那是因為我們國度至今尚冇有一條鐵路獲得過很大的利潤，即便是素有黃金線路之稱的青梅鐵路，也因為承擔了大量的職員培訓、技術研發而利潤微薄。並且，我們為了對付水路的合作，不得不把運費代價定得很低。你曉得的，青梅鐵路現在連售價5分錢的便宜旅遊票都推出了，就是為了吸惹人們更多地乘坐火車來觀光。之前我曾經非常高傲我們國度有著冗長的海岸線，但自打我從兵團堡畢業並進入鐵路體係事情以來，我就有點悔恨我們相對發財的本地運輸前提了，真的，因為這使得我們龐大的鐵路收集墮入了海運的狠惡合作當中，導致運費始終上不去。”機修隊長辯白道，“很多人指責如許指責那樣，但究竟上即便我們鐵道總局看起來有些妄自負大，可就停業才氣來講，它既不是遍及無能也不是敗北不堪的，而是卓有效果的，以是我們鐵路公司很經得起攻訐。”