第四百六十七章 社會變遷（七）[第1頁/共4頁]

南岸本來的渡口中間，現在但是人聲鼎沸、鬨騰不已。大群從拉普拉塔地區以莫須有的罪名抓來的克蘭迪人、瓜拉尼人被外務部差人們用船運到了這裡，然後這些腳上還帶著枷鎖的不幸人們便穿戴薄弱的衣裳，拿著沉重的東西，開端在這裡興建起了大型貨場和車站――這是為修建從下伊河鎮到南邊的寧津堡、大荒農場、灌木農場一帶的鐵路而籌辦的。

在這當中，乃至另有一百八十千米長度的鐵路是單線，而這便是鼎鼎大名的東岸首條鐵路：羅梅線（從羅洽港到梅林港）。這條鐵路最後的修建動因是為了化解仇敵能夠發揮的海上封閉，以包管東岸遠洋被封閉後，海內鴨子湖北端的產業中間和南邊草原地區仍然能夠通過內河水係和鐵路停止相同。

“1649年3月份，西北鐵路將通車到成山堡；7月尾之前，西南鐵路下寧段將通車；12月尾前，西北鐵路將修到鐵嶺堡，這意味著該條鐵路在用時數年的艱苦修建以後將全線貫穿。”想到這裡，楊王林就不由得一陣衝動，東岸鐵路奇蹟的生長，真的是一步一個足跡啊！

這條鐵路是執委會承諾給情願去西大荒開荒種地的投資們製作的，畢竟如果交通題目不能處理的話，那麼西大荒地區的吸引力將大大降落。啟事很簡樸：如果收成的糧食運不出來或者說運輸的本錢太高的話。在那邊種糧將是得不償失的。

不過執委會和政務院畢竟也不是冇給他們一點機遇，比如西南鐵路下寧段（下伊河鎮――寧津堡）40千米的路段就是為他們籌辦的。西大荒地區目前正在執委會的支撐下成為海內獨一的大農場蒔植區，彆的執委會也打算在本年年底、來歲年初的時候在大荒農場、灌木農場兩地修建新的定居點，以便大力開辟國營大農場。

話說海內現在的鐵路在顛末幾年時候的生長後。目前其遠景已經獲得了大眾的承認。停止1648年10月10日，中原東岸共和國天下鐵路總裡程已經衝破了三百千米，達到了三百零八千米的汗青新長度。

大量南邊的皮革、獸脂、牲口、鹹魚、木料、棉花、油料、修建質料等物質通過鐵路運到梅林港，然後再轉運至北方或西部本地地區；而鴨子湖流域的小麥、鋼鐵、煤炭、化工品、機器產品、紡織品、兵工品一樣通過運河――鐵路的運輸體例運送到南邊，有力彌補了遠洋運輸力量的不敷，使得東岸的工農業體係得以持續傑出地運轉下去。

不過羅梅線在經曆了一年時候的運營磨合，同時南邊車輛廠也大力改進了蒸汽機車的質量後，在1647年，羅梅線鐵路終究扭虧為盈，整年紅利額為3528元。在這一年裡，因為蒙受戰役而運力極其嚴峻的國度鐵道總局，整年多次點竄羅梅線的列車時候表，發車頻次從一開端的每三天一次慢慢增加，終究到年底時已經達到了每天對開兩趟列車的頻次。