第四十九章 戰備之軌道（二）[第1頁/共4頁]

馬車的製動裝配是一塊用鑄鐵製造的踏麵閘瓦。閘瓦通過傳動部位與車輪踏麵相對，當駕駛員即將達到目標地需求減速或者因為不測環境需哀告急泊車時，便停止手動製動，這個時候閘瓦便在傳動部位的感化下緊緊抱住車輪，靠摩擦力來使車輛減速或者停下。在這一過程中，車輛龐大的動能通過摩擦**成了龐大的熱能，不管是車輪還是閘瓦的溫度都會急劇降低。在這個時候，如果質料不是很過關的話，是很能夠會出題目，導致車輪或閘瓦大要呈現龜裂的。不過在南邊車輛廠的幾位穿越眾設想師們看來，現有的軌道馬車以儘初期的蒸汽火車的速率都不是很高，時速大抵在幾十千米高低的模樣，在這類環境下，利用鑄鐵閘瓦題目不大。

帶著鐵鏽的鋼製軌道從船埠（兼鐵路站）貨場內延長而出，朝西南邊蜿蜒而出，一向消逝在地平線上。這條正處於修建中的鋼製軌道就是目前在東岸共和國海內赫赫馳名的棉梅線（棉農鄉――梅林港）鐵路，該鐵路總長在80千米以上，破鈔極其龐大。不但交通部下轄的五大扶植局有兩個派駐在了這裡，停止艱苦的鐵路構築工程，就連第一機器廠、安然鋼鐵廠、河南木料加工廠、西湖木料加工廠、大魚河兵工廠、北方兵工廠、修建質料公司、內河運輸公司、陸軍部、外務部等單位都被動員了起來，儘力保障整條鐵路的修建。

加工好的鋼軌就堆放在中間，十幾名工人正在一台小型蒸汽吊車的幫部下將這些鋼軌運到一輛木質平板軌道馬車上。每當裝滿幾根鋼軌後，馬車的車伕便駕駛著馬車緩緩分開車間，順著軌道駛向廠房內裡，然後拐上已經鋪設好的部分棉梅線鐵路，朝位於南邊的工地上運輸鋼軌。當然了，有些拉鋼軌的馬車也會將部分鋼軌運到船埠上，然後在蒸汽塔吊的幫部下將鋼軌吊上停靠在目前臨時利用的木質棧橋邊的內河小火輪上。這些蒸汽小火輪將把鋼軌運到南邊的棉農堡船埠，然後和這邊一樣通過軌道馬車運輸到扶植工地上，給交建四局的職工們鋪設鐵路用。

而車廂底部也締造姓地安裝了一些減震彈簧。彈簧用銅製作，經高溫加熱（850度）一段時候後放入40-60度的植物油內淬火措置，持續幾分鐘後取出並斷根油垢，然後放入爐中回火（400-450度，持續五分鐘），最後放入20度的水中。顛末如許措置的彈簧彈姓均勻耐久，能利用好久都不失掉彈姓。當然了，還是受限於質料題目――貧乏一些罕見金屬，冇法製作高彈姓合金銅，這類體例製作的彈簧壽命比起當代來講短了很多。不過目前也隻能如許了，先姑息著用吧，起碼這也是一項遠遠搶先這個期間的科技。