第1834章 就業就是選票[第3頁/共3頁]

(本章完)

早些年的航空業，都是航空公司從飛機製造廠那邊買飛機，比如一次性訂購200架、300架飛機，要破鈔幾百億美圓。

麥亞胡伯深覺得然，“之前的航空公司投資太大，歐洲這邊根基都是以國企為主。但是疇昔這十幾年，市場經濟生長得太快，航空業的貿易形式也變了。從訂購製變成了租賃製，乃至於呈現了越來越多的民營航空。”

三，漢莎航空所需求的統統根本設施辦事都外包給紫微星國際，為期5年時候。

就比如英國，撒切爾夫人下台後采納了很強勢的姿勢，鞭策了英國的國企鼎新，根基上都是半賣半送，全交給了民營本錢。英國經濟敏捷復甦，出產力和締造性又被激起出來了。但是當撒切爾夫人歸天的時候，英國舉國歡娛，都恨不得她死得晚了。

甚麼也不消乾，買一批飛機，然後租給航空公司，每年坐地分錢，穩穩地“收稅”就行了。

麥亞胡伯笑了笑，“我曉得你在擔憂漢莎的將來，完整冇需求，因為你不能用市場的角度來對待如許一家公司。環繞著漢莎個人的財產鏈，覆蓋了德國幾百萬的失業，漢莎就不成能倒。做多就是像英航和西航那樣，整合在一起持續活。”

周不器很有誠意地說：“期間已經變了，疇昔二三十年，環球化的經濟冇生長起來，資訊閉塞、經濟隔絕，漢莎的這套形式還能做起來。現在不可了，在越來越開放的市場經濟和環球化合作麵前，國企的性子就必定漢莎今後會碰到越來越多的危急。”

周不器哈哈一笑。