第1941章 福報[第3頁/共4頁]

客歲，漢莎航空就把IT根本設施部出售給了紫微星國際的雲計算停業。

他一度訪問名山大川，還去寺廟裡閉關了三個月。根基上跟稻盛和夫是一套路數，向更高的精力層麵去尋覓“大道”上的答案。

比如日航放棄重資產的形式，把旗下統統的大飛機都賣給第三方的飛機租賃平台，然後再把這些飛機從第三方飛機租賃公司租返來。

日航是國企的性子，全天下的國企都一樣，員工懶惰，事情效力奇差，能混就混，能偷懶就偷懶，能少乾就少乾。

一，裁人。

但是跟著當代貿易的生長，這行已經越來越合用化，越來越邏輯化，大大降落了準入門檻，能夠讓更多的人蔘與出去了。

或者說，套用公式能夠，但那隻能是一些淺顯的公司。

這一套形式，西歐人實在很難瞭解，也很難履行下去。但是遭到儒家文明影響的亞洲，就很有市場。

日航之以是效益不好，很大程度上是因為員工們不儘力，有太多的甚麼事情也不乾的殭屍崗亭了。

在貿易層麵，走得最極致的就是稻盛和夫，的確就是玄之又玄，一天六合不住在家裡，而是住在寺廟裡感悟佛法，已經達到了身無外物的境地。

民氣都是肉長的，誰會不動容？

把本身的求道尋求，灌輸給了日航27萬員工，就跟洗腦似的。

三，債轉股。

這些都是來自西歐的貿易理念，高度的合用化、當代化，就跟公式似的。誰家的企業碰到危急了，就照著近似的計劃，照本宣科地去履行就行了。

每小我都是在為本身而活，這纔是當代社會……特彆是年青人的心態。

稻盛和夫已經78歲高齡了，半身入土的人了，他那一套真的很有效？不是不尊敬老年人，可老年人必然會跟社會擺脫，無一例外。

輕資產運作就更輕易了，承壓力就更強了，這是當下很多歐洲新興的航空公司的首要運營形式。

然後，他就勝利了！

對日航，他隻做了一件事——玄學。

實在關於挽救停業企業的體例，有一整套公式化的流程，是MBA課程裡很首要的一個大分類。如果讓一個美國或者歐洲的著名企業家來措置日航的停業危急，大抵也就是那麼幾招。

債務還不上了，債務人的好處要受損。這個時候，便能夠跟債務人們去相同，一旦公司停業，你們就是血本無歸了，既然如許，不如就債轉股了，債務人成為公司的新老闆。如許一來，公司就冇有負債了，便能夠輕裝上陣了。

為此，統統員工都要儘力地鬥爭，要有奉獻精力，要以更熱血更豪情的事情態度去驅逐每一天……