第2818章 成本控製的優勢[第2頁/共3頁]

這纔是周不器最體貼的要點，“汽車財產本來是西歐的專屬地盤，厥後日本汽車做起來了。再厥後，韓國的汽車也做起來了。在美國轉一圈，滿大街都是日係車。”

都能夠跟比爾·蓋茨、喬布斯如許世所罕見的大企業家比肩了，乃至去超出他們！

能夠鄙夷西歐的那一套了。

疇昔那些利潤率極高的燃油車，都開端跳水大貶價了，讓無數淺顯的消耗者老誠懇實的享遭到了好處。再也不像90年代的時候了，當時大眾為海內量身開辟了一款桑塔納型的轎車，本來老外設想的訂價是4萬塊，海內的合作方卻給出了18萬的發賣價。歸正也冇有合作敵手，冇有物價管束，為啥不賺大錢？

可毫無疑問的是，開源的東西才更合適勞苦大眾的好處，不管是開源的技術、開源的組件，都有著低價、量化、提高度高的上風，都能夠讓許很多多的淺顯人花招很少的錢享遭到最好的產品辦事。

真是暢快淋漓啊！

這類思潮，在海內都生長幾十年了。

孟秘書長一開端的時候還能跟上他的思路，根基上他說前一句，本身就能猜出後半句。

一紙令下，大師都要跟著來。

就比如車圈反對開源。

對於西方，始終都是出於一種瞻仰的姿勢。

真正遭到傷害的倒是很多淺顯的消耗者。

或者說，完整被這小子的幾個大詞和這類超高視角給震住了。

有一種少有的痛快感。

周不器道：“在本錢節製上，冇人能比得上我們。而在開源的思路下，我們能夠把汽車的本錢節製，做到極致！這本來應當是我們最大的上風，可海內的那些傳統車企，完整貧乏如許的熟諳，他們完整都在學西歐的私產的那一套運營理念，卻健忘了共產纔是這些大國企最本質上的東西。”

“不不……”周不器搖點頭，“為甚麼必然要學習他們？韓日的車也是人做出來的，韓日的車企也是企業家打算出來的。縱觀全天下，我也冇見過誰做企業能比我做的好，就算是比爾·蓋茨、喬布斯，他們就比我強？穀歌的大老闆拉裡·佩奇，Facebook的大老闆馬克·紮克伯格，那就是我的小門徒，都是時不時的要聽我的言傳身教。”

蓋茨和喬布斯二十來歲的時候，可遠冇有周大老闆現現在的成績。

這也是厥後海內新能源汽車行業起勢以後，受惠的不但是海內的那些采辦新能源汽車的車主，哪怕你不喜好電車而是喜好油車，你也一樣吃到了開源的紅利。

直到海內呈現瞭如許一名難以置信的貿易天賦……

孟秘書長點了點頭，“以是你的意義是我們應當也走韓日的汽車產業線路。”

這一刻，他有著從未有過的豪放和神馳，就感覺海內的汽車財產，彷彿真的能夠迎來引領環球的春季！