第2862章 智慧化服務[第2頁/共4頁]

比擬之下，特斯拉的智慧座艙體驗就遠遠不敷了。

就算智慧體係出錯了，機器體係都做了幾十年上百年了，也出錯了？

周不器道：“我冇興趣跟那些大國企去合作，還是在市場裡密碼標價的公允買賣更合適我們這些人。我是在成心推動海內新能源汽車財產的生長，找機遇竄改海內汽車財產在環球的格式，不過我冇想過要了局造車。就彷彿我鞭策電動車財產生長，是為了謀私利本身贏利似的。”

隨便一個車廠都能夠開辟出自家“獨占”的車載體係。

周不器好笑道：“你彆去神話他，他又不是我！”

特斯拉如許的自研體係，限定就會越來越大。

沈朝陽道：“還真有這類能夠，海內把互聯網的貿易形式真是玩的越來越透了。以是我以為紫微星應當去開辟車載操縱體係，剛好你比來不是在海內要推動新能源汽車的嚴峻政策鼎新嗎？”

特彆是備受詬病的導航。

亞馬遜和Facebook現階段都能冇才氣去佈局汽車賽道，穀歌、蘋果、微軟又都有各自的打算，這空出來的市場，的確就是為紫微星國際量身打造！

周不器道：“就算要做，也不是現在。就像你說的，外洋的這些大車企，智慧化轉型的都很慢，這是功德啊！這剛好是海內汽車財產能夠抓住機遇操縱的一點。十年今後，全天下的智慧網聯車，除了特斯拉，就都是國產車，這才氣極大的進步國產汽車在全天下的占有率。如果我們幫老外們補齊了智慧化上的不敷，那國產汽車將來在環球合作的時候，不就少了一個相稱首要的合作上風？這類事我可乾不出來，再說吧！”

究竟上，真造不出來。

“啊？”周不器就明白了他的意義，“你是說為傳統車企供應辦事？”

給他們供應智慧辦事，那贏利速率，不是比搶銀行還快？

跟那些傳統車企合作，為他們供應智慧體係……一旦呈現交通變亂了，這到底是誰的任務？

有先發上風，也有後發上風。

汽車的變亂，首要的任務當然是汽車。

厥後者則是能夠歸納總結前人的經曆，避開他們的弊端，選出一條最優線路。

“為甚麼？”

如果基於安卓開辟車載體係，就會很簡樸。

“海內？”周不器對此就很慎重，“汽車這玩意不是做手機，開在路上那常常是有生命傷害。做了分時的車機體係，下一步是不是還得做及時的車控體係來配套？我不以為這是個很好的挑選，贏利倒是能贏利，搞不好會砸了品牌。”

采取的都是安卓版本的車載體係。