兄弟們抱歉，還冇寫完，大家明天早晨看吧[第2頁/共4頁]

看到金德勒有些閃動的眼神，陳耕就猜到了這傢夥內心在打著甚麼主張。這冇有出乎陳耕的料想，他也冇活力，“買賣歸買賣、友情歸友情”一向都是本國人的行事原則，有賺更多錢的會，在本國人看來成心就要今後排，不過隻一句話，陳耕就讓金德勒乖乖的撤銷了這個動機……

但不管如何有一點是能夠肯定的，即長江50在德國的的確是有必然的著名度，並且德國人對於這類情勢的摩托車也挺喜好。

“金德勒，如果你隻是籌算賺一些錢，直接與廠家合作是個不錯的主張，但如果你想要將這個做成一項奇蹟，成為一個受人尊敬的企業家，我建議你還是再當真的考慮一下……比如你有冇有考慮過拓展這類車的客戶覆蓋範圍？”

作為一個土生土長的、父親還是一名二戰老兵的德國人，金德勒太清楚br1這款側輪摩托車在德國民氣的職位了，無數人想要具有一輛br1而不成得。

認識到這是多大的一堆錢在向本身招，金德勒的呼吸驀地短促了起來：如果真的能夠運作好這件事，何止是百萬財主、千萬財主啊，連億萬財主的門檻本身也不是不成以摸一下，本身就真的走上了人生頂峰。

但實事求是的說，以陳耕在德國多年的餬口和察看來看，長江50的確是在外洋有必然著名度，不過彷彿並冇有達到這個高度，這與陳耕的打仗圈子有乾係，畢竟他打仗的人和層次主如果狼堡以及設想範疇，而非各個軍迷構造和老兵會，並且說實話，到了2000年今後，那些二戰老兵們的年紀也大了，讓一個80多歲的老爺子去玩偏輪也的確是難堪了他們。

“歐洲人非常癡迷於長江50，固然俄羅斯的烏拉爾在美國已經有了本身的工廠，但是在外洋的受尊敬程度還是不及長江50，如果騎哈雷的人看烏拉爾是平視的話，那麼看長江50則是俯視”……

“很多本國的駐華使節在返國的時候也會買一輛出口的長江50帶歸去”；

至於來自官方的最大的一個題目：排放，陳耕實在反而不擔憂，現在才1985年呢，歐一排放標準的實施是在1992年，歐洲現在還冇有甚麼排放限定法規，這意味著長江50能夠在德國乃至歐洲普通出售，而不像是在90年代後連續流入德國的長江50那樣還要改合格證。

ps：之前都是過了半夜便能夠上架的，不曉得為甚麼現在還是公家章節，還不能上架，不過冇乾係了，千年說了過了零點發一章就必然要發一章，算是以此來表示千年對大師支撐的感激。

不能獨占市場，還要冒著獲咎朋友的傷害，如果陳耕參與出去和本身合作，必定會抬高代價，如此一來本身賺的錢反而是更少，算一算，如何都分歧算。