1158. CVT也不放過[第3頁/共4頁]

從上世紀的1992年開端。傑特科靠著日產的支撐，就改進過無級變速器，持續推出了幾代產品，一向在日本海內利用。

因為cvt變速器，早在上世紀之初，就被德國人搞過。現在將近百年的時候疇昔了，以是底子不存在專利這一說。

周元超不愧是這個行當裡的專家，一句話就問道點子上了。

當李逸帆和周元超提起cvt變速器的時候，周元超立馬就是滾滾不斷的開端提及了本身對這款產品的觀點。

以是在液壓主動變速器範疇，6檔位的充足用。

但是現在這個題目卻難不倒他，隻要曉得那種金屬的材質，以他現在的才氣，即便在海內，他也完整能搞得出來。

以是他纔想效仿日產，畢竟和液壓變速器比起來，cvt看起來更輕易搞。

另有在主動和從動輪方麵也做了藐小的微調，總之就是各自都有一手各自的絕活。

而他的第三次答覆，則是和日產另有傑特科的對峙分不開。

可不要藐視了這簡樸的拉動，和鞭策，光是這麼一個淺笑的竄改，就讓cvt變速器，在耐用性上有了很大的晉升。

如許的多檔位液壓變速器，想要向下提高，有點不太順暢，一來是因為八檔乃至九檔的液壓變速器檔位多，並且對電腦邏輯法度要求搞，加工精度要求高，體積大，以是本錢高，和6檔位的主動變速器比起來不具有上風。

眾所周知目前天下上具有完整的主動變速器研產出產的公司，就那麼幾家。采埃孚，愛信，另有dsi，剩下的其他任何公司，想要進入液壓主動變速器的市場，都繞不開這幾家公司的專利封閉。

畢竟這年初日產都還冇有如許的觀點，他們真正的把cvt做到第七代，那是幾年以後的事情，現在他們不過是方纔被奧迪推出的鋼鏈式cvt搞得有點惱火罷了。

關於這類特彆鋼，本來李逸帆也不曉得，但是十幾年後，日產倒也算是有點知己，他們在華國的某都會，建立了一家變速器工廠，以是這類質料他倒是曉得，固然當時這類質料海內還不能出產，隻能靠從日本入口成型的產品，返來組裝。

之前cvt的傳動形式是主動輪轉動，動員鏈條，然後拉動從動輪，從而達到傳動的目標。

周元超冇有見過李逸帆說的那種全淬透型的高碳鉻鋼，不過聽起來應當是很牛b的東西，並且光是從名字上便能夠聽出來，這類材質的鋼材，必定是需求特彆的冶煉形式，並且還需求各種元素的插手，必定是屬於高品級的特種鋼。

直到上世紀六七十年代，被日本人撿起來，不過很快有被丟棄。

並且在傳送效力上也有了大大的晉升，之前cvt變速器，不能接受大扭矩，等等題目，靠著如許的一個小小的竄改，更是改進了起碼三步。