1158. CVT也不放過[第2頁/共4頁]

但是現在這個題目卻難不倒他，隻要曉得那種金屬的材質，以他現在的才氣，即便在海內，他也完整能搞得出來。

他之前想搞cvt，首要就是因為比來兩年，日產推出的cvt產品的車型，在市場上是越賣越火，乃至是有點星星之火，勢要燎原的味道。

周元超公然老辣，既然李逸帆已經處理了質料的題目，就不再膠葛。

“就用全淬透型的高碳鉻鋼，這類鋼材，我設立在美國的嘗試室裡有考證，非常耐磨，抗造，在高溫，高腐蝕的環境下，持續高強度的事情不成題目。用來做我說的那種鋼片的話，開上二十萬千米都不成題目。。。”

因為cvt變速器，早在上世紀之初，就被德國人搞過。現在將近百年的時候疇昔了，以是底子不存在專利這一說。

以是以現在的環境來講。固然cvt有著諸多如許或者那樣的缺點，但是遠景還是非常可觀的。

而他的第三次答覆，則是和日產另有傑特科的對峙分不開。

從上世紀的1992年開端。傑特科靠著日產的支撐，就改進過無級變速器，持續推出了幾代產品，一向在日本海內利用。

“另有一個題目，就是如果利用鞭策鋼片作為傳導主體的話，那鋼帶的敗壞，嚴峻度，如何調度？”

並且以他這個過來人的身份來看，在主動變速器的市場，雙聚散變速器和cvt都是不能藐視的。

初期的cvt產品，均勻過了四萬千米就要大修，對於消耗者來講絕對是代價不菲。

而像八檔，乃至9檔如許的初級位變速器，還是隻能逗留在高階豪華車型上。

周元超的雙眼裡一陣狂喜，對於他如許的技術宅來講，李逸帆的點播，的確就比如是靈丹靈藥，有著化腐朽為奇異的妙用。

“老闆，你如許的設法很好，不過如許的設法，對於鋼片材質的要求很高吧？畢竟這鋼片要在那樣高溫的環境下事情，要保障壽命，要包管通報效力，這對材質的要求可不普通。”

而幾年以後，當他們推出第七代cvt和第八代cvt的時候，他們的無級變速器的研發，已經是達到了趨於大成的境地。

但是卻很快想到了彆的一個關頭，之前利用是是拉動的形式，無需擔憂鋼鏈的鬆緊度的題目，但是如果用鞭策的話，那就不一樣了。

這類變速器實在早在百年前就被奔馳搞過，但是當時因為質料的題目，以是有很多不成製止的題目，最後被奔馳放棄。

並且像更初級位生長的話，雙聚散無疑比起液壓主動變速器更有上風，佈局更簡樸，重量輕，換擋速率快，頓挫感小等等都是雙聚散的上風。

以是在不竭地嘗試當中是華侈了無數的時候，不過這個題目，對於現在的李逸帆來講，完整不是個事兒。