1158. CVT也不放過[第1頁/共4頁]

日產方麵之以是要比及幾年以後，才把那款第七代的cvt拿出來，就是因為材質的題目，不是因為冇材質，而是因為不曉得甚麼樣的質料最合適。

畢竟他是一個過來人，深知十幾年後海內的汽車市場狀況，即便是在阿誰時候6當主動變速器也還是是支流產品，占有著市場百分之三十多的份額。

直到上世紀六七十年代，被日本人撿起來，不過很快有被丟棄。

李逸帆這時候壞壞一笑：“你在這個部位加上一套換擋的幅機構，也就是加上一套行星齒輪，共同本來的cvt事情，從而能夠加大變速器的變速比範圍，還能夠減小變速箱的體積，讓它的事情更加有效。。。”

以是以現在的環境來講。固然cvt有著諸多如許或者那樣的缺點，但是遠景還是非常可觀的。

“老闆，你如許的設法很好，不過如許的設法，對於鋼片材質的要求很高吧？畢竟這鋼片要在那樣高溫的環境下事情，要保障壽命，要包管通報效力，這對材質的要求可不普通。”

李逸帆順口就胡吹大氣，歸正周元超他們是不成能真正的體味他的背景的，他的背景在這些人的眼裡看來一貫奧秘。

不過日產在這方麵倒是另辟門路，現在的環境是奧迪用的cvt要比他們的好，但是用不了多久，他們就會停止一次技術進級，他們會把傳動的鏈條改成鋼片。

如許的多檔位液壓變速器，想要向下提高，有點不太順暢，一來是因為八檔乃至九檔的液壓變速器檔位多，並且對電腦邏輯法度要求搞，加工精度要求高，體積大，以是本錢高，和6檔位的主動變速器比起來不具有上風。

而像八檔，乃至9檔如許的初級位變速器，還是隻能逗留在高階豪華車型上。

但是現在這個題目卻難不倒他，隻要曉得那種金屬的材質，以他現在的才氣，即便在海內，他也完整能搞得出來。

現在在西歐，也就是德國大眾另有奧迪，還在玩cvt變速器，前些時候奧迪纔有一款車，利用的就是cvt變速器，當然傳動的鏈條是有盧克供應的。

這麼年青，還這麼有錢，在美國搞一家嘗試室玩玩，也不是甚麼不成能的事。

之前cvt的傳動形式是主動輪轉動，動員鏈條，然後拉動從動輪，從而達到傳動的目標。

用在小排量的車型上倒還夠用，不過這類變速器有著天賦的缺點，那就是不能用在機能車上。因為發動機如果過猛的話，那cvt就會晤臨起步打滑的題目。

而李逸帆的這個設法提出來，對他而言，的確就是有一種另辟門路，獨樹一幟的感受。

而彆的一個被證道的變速器，就是之前一向未曾被人看好的cvt變速器，也就是所謂的無級變速器。