1365. 這可不是胡來的[第1頁/共4頁]

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而中級車，也就是李逸帆此次籌算試水的這個市場，也是緊緊的被德係和日係所把持著。

而現在則是雅閣最風景的時候，七代雅閣的典範形狀，以及目前看來非常刻薄的市場售價，以及他們拿出來的比較有誠意的新技術，另有他們率先引入到海內的4s發賣辦事理念形式。以及他們一力推行的市場細分化的運營形式，都讓本田是一躍成為海內汽車市場的後起之秀。

成果最後還不是栽倒了技術根底上？人家德國人一瞪眸子子，成果他們的股票就來個腰斬，要怪就隻能怪他們的帶領太短視！(未完待續。。)

另有就是之前李逸帆所提起過的消耗者的用戶體驗，你如果把代價低，他賣了你的車，開出去和彆人比的時候，會感覺太便宜冇有麵子等等。

起步價都要十六七萬起步，高配的都要二十多萬，和日本車，德國車比起來，他們冇甚麼上風，以是在市場上也冇甚麼名譽。

索納塔和起亞賽拉圖，車子即欠都雅，代價也並不便宜。

但是那也是因為這個代價是在和帕薩特以及凱美瑞的比較之下，算是刻薄。

不過現在韓國的兩家車企，當代和起亞在海內還不成氣候，以是李逸帆要做的第一步，就是擠死他們，把他們的市園職位給搶過來。

那麼想要做到這一步，毫無疑問，那就是要在產品訂價上和他們好好的爭一爭。

但是桑塔納和他的駿捷比起來，那但是底子就冇有可比性的車型。

不就是走的這個路數，先是雇傭了一個調查公司到處去摸底，然後再宣佈了一個非常公道的代價提下，在以後就是一係列的轉向炒作，這纔有了他們那款suv的勝利。

比及2008年經濟危急過後，他們靠著本身還算過得去的質量，以及標緻新奇的形狀，竟然一躍成為天下前十大車企。

並且你還要考慮到此後劈麵對其他廠商的代價戰的時候，你還要給本身留出必然的貶價空間，在代價降下來的同時你還要包管本身的利潤。

以是他籌算把駿捷的起步代價定在十六萬八起步，這個代價，已經是目前中級車的代價起步的最低區間了，再往下就是桑塔納了。

但是現在李逸帆卻定瞭如許的代價，能夠說真的不算刻薄，但是那畢竟是十幾年以後的事情，這個代價，放到現在，可遠遠要比那日係，德係，美係，另有韓國車要刻薄的多了。

李逸帆派來的調查職員，在市場上摸查了大幾個月以後，最後纔給他提出了之前阿誰代價體係，也是根據目前這個市場的代價趨勢所推導出來的。

這纔是我們中國的好車企，定如許的代價，真的太對得起我們的老百姓了。

實在如許的代價，在十幾年以後看來，能夠說一點都不刻薄，要曉得那年初，韓國的中級車的代價，已經下探到了十五萬擺佈了。