1365. 這可不是胡來的[第2頁/共4頁]

後代的韓國當代和起亞，在這兩年纔不過方纔進入海內市場，方纔開端和都城汽車合作，他們第一期的年產能纔不過十萬輛，看得出他們對海內的市場並不是特彆看好。

帕薩特目前的市場起步價實在二十五萬擺佈，凱美瑞的起步入門級代價，也隻比帕薩特低了那麼幾千塊罷了。

一共花了三個多月的時候，才做出了這麼一份代價摸底調查，搞清楚了國人消耗的內心底線。

厥後要不是因為中日之間的經濟摩擦，導致海內產生了多次的暴力砸日本車的事件，另有厥後日本人本身關於汗青的態度，以及日係廠商因為對大陸的投資環境的擔憂。而導致技術更新換代不及時等等身分的影響的話。

那麼想要做到這一步，毫無疑問，那就是要在產品訂價上和他們好好的爭一爭。

這就是目前海內汽車市場的代價亂象，冇有標準的市場訂價體係，再加上現在有事賣方市場的原因，以是車廠在訂價權上把握著主動，想賣多少就賣多少。

另有就是之前李逸帆所提起過的消耗者的用戶體驗，你如果把代價低，他賣了你的車，開出去和彆人比的時候，會感覺太便宜冇有麵子等等。

而他們在華國海內的銷量，就能夠達到每年超越七十萬輛，到厥後更是能超越一百萬輛，在華國的汽車市場裡占有著超越百分之十四的份額。

而韓國人不過是玩了一套雙生戰術，就能夠在華國的市場裡占有百分之十四的份額，這就能申明他們的短長。

並且你還要考慮到此後劈麵對其他廠商的代價戰的時候，你還要給本身留出必然的貶價空間，在代價降下來的同時你還要包管本身的利潤。

因為一款中級車你定下了代價以後，就不太好改了，畢竟如許的代價體係要相沿很多年，不管你此後把你的技術更新進級到幾代，不管你把車子的形狀更新換代到多少，這代價體係，此後將會相沿幾十年的。

但是厥後恰是因為都城當局的大力攙扶，這才火爆了起來。

要曉得當時華國當局給海內的自主車企規定的市場份額的最低底線也不過纔是百分之四十，並且這還是多家自主車企，就連麪包車都算上，才氣夠占有的份額。

索納塔和起亞賽拉圖，車子即欠都雅，代價也並不便宜。

不過現在市道上已經開端有他們的車發賣了，但是因為是從韓國入口的車，以是代價並不便宜。

比及2008年經濟危急過後，他們靠著本身還算過得去的質量，以及標緻新奇的形狀，竟然一躍成為天下前十大車企。

李逸帆聽了以後，內心是一陣暗笑，廢話，老子為了這訂價，但是轉麼找來了調查公司的人，一共來了一百多號呢，天下各地是到處跑。