1365. 這可不是胡來的[第3頁/共4頁]

而這三款車的訂價也都不低。

浦海上汽，北方一汽，另有羊城廣汽這麼幾家大型車企，現在在海內是三分天下。

李逸帆聽了以後，內心是一陣暗笑，廢話，老子為了這訂價，但是轉麼找來了調查公司的人，一共來了一百多號呢，天下各地是到處跑。

而韓國人不過是玩了一套雙生戰術，就能夠在華國的市場裡占有百分之十四的份額，這就能申明他們的短長。

而之以是定下如許一個價位，李逸帆的籌算就是此後要和韓國車拚市場，爭奪第一步就是先把韓國車給乾死，搶占了他們本來的底盤，然後在和後代的德係，日係，美係車叫勁。

李逸帆派來的調查職員，在市場上摸查了大幾個月以後，最後纔給他提出了之前阿誰代價體係，也是根據目前這個市場的代價趨勢所推導出來的。

這時候如果駿捷如果能站出來，應戰一下和他們差未幾的代價區間的話，倒是大有可為。

但是桑塔納和他的駿捷比起來，那但是底子就冇有可比性的車型。

不過現在市道上已經開端有他們的車發賣了，但是因為是從韓國入口的車，以是代價並不便宜。

2004年，彷彿是韓國當代和都城汽車合作的第一年，這一年他們正在都城投資建廠，還冇有投產。

而現在則是雅閣最風景的時候，七代雅閣的典範形狀，以及目前看來非常刻薄的市場售價，以及他們拿出來的比較有誠意的新技術，另有他們率先引入到海內的4s發賣辦事理念形式。以及他們一力推行的市場細分化的運營形式，都讓本田是一躍成為海內汽車市場的後起之秀。

把這些身分綜合到一起考慮，這纔有了現在這個十六萬八千的起步代價。

索納塔和起亞賽拉圖，車子即欠都雅，代價也並不便宜。

這段時候，這幫傢夥，光是在天下馳驅的過程，就超越數萬千米，而本身光是付給他們的薪水，加上報銷的機票，車票，另有食宿費，以及特種補助，老子就扔出來將近一千多萬，你們覺得這訂價，是老子一拍腦袋胡亂想出來的嗎？

不過現在韓國的兩家車企，當代和起亞在海內還不成氣候，以是李逸帆要做的第一步，就是擠死他們，把他們的市園職位給搶過來。

不就是走的這個路數，先是雇傭了一個調查公司到處去摸底，然後再宣佈了一個非常公道的代價提下，在以後就是一係列的轉向炒作，這纔有了他們那款suv的勝利。

隻可惜，他們是被一時的勝利衝昏了腦筋，賺了錢，就隻揣摩著該如何分錢享用，倒是忘了做汽車行業的底子，那就是要下大力度的投入研發。

實在如許的代價，在十幾年以後看來，能夠說一點都不刻薄，要曉得那年初，韓國的中級車的代價，已經下探到了十五萬擺佈了。