975. 功過誰人說（2）[第1頁/共4頁]

另有他孫子手裡的都城銀行的乾股，到底是從何而來的？

但是他所留下的隱患，也一樣是讓後代的國人吃儘了苦頭，就比如他倡導的三大鼎新，房改，醫改和教誨鼎新，就著實在實的成為了十年以後，壓在國人頭上的新三座大山。

在第二次招標的時候，德國人開出來的代價，可遠遠要比他們之前的代價低很多，乃至我們還冇張嘴，他們就已經開出了一個我們不敢設想的代價，就是核心技術讓渡，他們也不過纔要了八千萬歐元的技術讓渡費罷了。。。

另有他下台以後，號稱要鼎新國務院，裁撤冗員，精簡機構，成果呢。最後看來就是個笑話，一個大話政客罷了。

當然他的結局也要慘痛的多，畢竟他做了實事，但是也獲咎了人。

提及他也是個兩麵性的角色，起首在當時那樣困難的環境下，他實施了一係列的鼎新，讓海內的經濟軟下落，確切是一大功勞。

而在第二年，第二次技術招標的時候，此次德國人可就冇敢像之前那麼放肆了。

另有最搞笑的就是，有人說他廉潔，說他反腐，這一點恰是很多憤青們最讓人感遭到好笑的處所。

當高鐵技術讓渡招標的時候，一開端人家就開出來每列原型車三點五億群眾幣，技術讓渡費三點九億歐元的天價。

最後西門子的這幫貨品，第一次在華國事倉惶敗退，而賣力此次構和的阿誰傲岸的德國佬，在招標第二天就直接被召回到德國總部，當場吃了大份魷魚炒飯。

就比如昔光陰本人開端搞新支線的時候，最開端也是一起虧損運營的，一向有差未幾十年擺佈的時候，當各方麵的前提成熟了以後。這新支線的能力就開端闡揚了出來，成了日本最紅利的幾個重至大眾項目之一。

而王部長在救人鐵路部部長以後，一夜之間裁撤了五十個分局，一萬多冗員的手腕。如許務實的做法，可要比那些隻會喊標語的人要強很多。

而高鐵的將來，在海內也是一樣，當年彆說高鐵。就說動車，方纔搞出來的時候，每次看著那所謂的調和號，內裡空空如也的一列列在鐵路上吼怒而過，李逸帆就會在內心有千萬頭草泥馬吼怒而過。

輪軌派，和磁懸浮派，率先是打成了一團，兩夥定見分歧者，是各持己見，最後乃至把官司打到了兩會上。

而這些莫非我們的曆任鐵路部部長就莫非都不曉得嗎？

固然這內裡不能說，滿是他的錯，但是他最起碼要為這些弊端，擔當起百分之五十的任務。

恰是靠著這些來至法國，德國，日本的高鐵技術，我們綜合揉捏在一起，才弄出了我們本身的高鐵技術，並且還是不消被人家戳脊梁骨的獨門技術！

而在我國當前的人丁基數環境下，從長遠角度來講，投資扶植高鐵，在將來還是會非常有效益的投資。