975. 功過誰人說（2）[第2頁/共4頁]

反觀那些國度一向大力攙扶的國有企業，一個個卻都成了付不起的阿鬥，淪為了外資汽車的殖民地，成了人家的組裝車間，還幫著本國人一起來騙海內老百姓的錢。

提及真正的高鐵，實在是法國人在上世紀五十年代就開端搞了，五十年代第一次通車，時速是二百五十千米擺佈，而55年，電力機車恰是通車時候的時速，就曾經達到過三百二十千米每小時，現在法國的tvg高鐵的運營時速，普通是在三百千米每小時擺佈。

反觀這王部長下台以後，他就提出要搞高鐵的動機，而在他提出了這些動機以後，鐵路部的那些專家們率先乾的是甚麼？

當然他的結局也要慘痛的多，畢竟他做了實事，但是也獲咎了人。

話說遠了，就回到這個高鐵項目上來講，這高鐵項目。如果如果能夠製止高速公路，和航空方麵的掣肘，在訂價機製上，回到本來的機製，哪怕是比本來的訂價機製，在略微上調那麼幾個百分點，做到儘可量的親民。

如果白叟家真的有那麼廉潔，那麼對敗北如許的醜惡征象嫉惡如仇的話，那麼請先把他的兒子，孫子，另有女兒，全都送去吃花生米在說。

而日本新支線，在1980年的運營時速就已經達到了一百六十千米每小時。

老子錢都不給你！

而在我國當前的人丁基數環境下，從長遠角度來講，投資扶植高鐵，在將來還是會非常有效益的投資。

但是即便如此，在這以後的十年時候裡，我們國度的鐵路運輸方麵，卻還是是一片空缺，一點行動都冇有。

而在高速鐵路方麵，在王部長之前的部長們，也不是冇做過嘗試，在1994年的時候，我們就曾經從瑞典引進過，擺式列車，並且在粵東省某條鐵線路上做過一百六十千米的測試。

但是冇幾年，這作為開端考證的項目就被完整技術的高鐵代替了，而幾年以後高鐵的上座率，也開端幾次增加，固然還是在虧損，但是已經慢慢走出了虧損的地步，這時候李逸帆的思惟也已經獨立成熟了，也垂垂的明白了，當初搞這高鐵的好處。

如果他真的有他所說的那麼廉潔，那麼那些所謂的憤青愛國者，另有五毛們知不曉得，他洪家的天下如何來的？

就比如昔光陰本人開端搞新支線的時候，最開端也是一起虧損運營的，一向有差未幾十年擺佈的時候，當各方麵的前提成熟了以後。這新支線的能力就開端闡揚了出來，成了日本最紅利的幾個重至大眾項目之一。

那麼就有人預算過。在一樣運能的環境下，高鐵的運輸本錢，將會是奉告公路的六分之一，是航空運輸的四分之一。