975. 功過誰人說（2）[第3頁/共4頁]

最後氣的王部長乾脆把他們給甩到了一旁，本身單乾立項了，我這項目最開端不叫高鐵，就叫甚麼晉升運輸辦事組。

當年王部長上任的時候，天下鐵路的均勻時速，也就是一向保持在八十千米每小時擺佈的時速上。

固然曾經有所謂的中轉，特快等等的車頭，也曾經一再號稱提速，但是即便是所謂提速過後的鐵路的速率，大師隻如果坐過火車的就都可想而知。

當然和他以後阿誰喜好多難興邦的影帝比起來，他還算是有些才氣的，至於他前麵那位，大師就隻能嗬嗬了。

當然他的結局也要慘痛的多，畢竟他做了實事，但是也獲咎了人。

但是冇幾年，這作為開端考證的項目就被完整技術的高鐵代替了，而幾年以後高鐵的上座率，也開端幾次增加，固然還是在虧損，但是已經慢慢走出了虧損的地步，這時候李逸帆的思惟也已經獨立成熟了，也垂垂的明白了，當初搞這高鐵的好處。

而這些莫非我們的曆任鐵路部部長就莫非都不曉得嗎？

而這一次我們華國人可貴在構和的時候是硬氣了一次，底子就冇鳥這幫德國佬，第二天招標的時候，法國人和日本人，乃至加拿大人都中了標，隻要德國人顆粒無收。

並且在引進技術方麵，王部長也是非常的強勢，硬是從那幫本國佬的嘴裡掰下來幾塊牙來。

而當時候他也不得不平氣這個王部長，在當初是如何頂著龐大的壓力，來搞這高鐵項目標。

當時候，那些鐵路部的官員，都又是做了些甚麼？

但是即便如此，在這以後的十年時候裡，我們國度的鐵路運輸方麵，卻還是是一片空缺，一點行動都冇有。

在華國商界裡撲騰了幾十年的德國人，早就已經被華國人傻錢多的消耗者，另有無能的官員，給慣壞了，一聽你這傢夥的端方，人產業場就不鳥你。

畢竟我們不成能像美國或者歐洲那樣，出行長途靠飛機。過程靠汽車，畢竟我們的人丁基數，和天下的資本容量，不答應我們像他們那樣的豪侈。

德國1991年通車的ice係列高鐵，更是從運營開端，就保持著二百五十千米擺佈的時速。

就比如昔光陰本人開端搞新支線的時候，最開端也是一起虧損運營的，一向有差未幾十年擺佈的時候，當各方麵的前提成熟了以後。這新支線的能力就開端闡揚了出來，成了日本最紅利的幾個重至大眾項目之一。

最後連國度的幾位首要帶領人都轟動了，人家一問你們這是到底要乾啥，這些專家各個很衝，就是要錢，要錢來考證一下，到底是那種動力最好？

另有他下台以後，號稱要鼎新國務院，裁撤冗員，精簡機構，成果呢。最後看來就是個笑話，一個大話政客罷了。