第94章 聯試聯調[第1頁/共3頁]

如果體係進一步生長則能夠和列車直接停止數據互換，空中裝配發明非常後將數據發送給四周車站的同時，也會將數據發送到該編組的牽引機頭，這就構成了雙冗餘體係，製止了一些不成控的報酬身分，大大進步了安然係數。真正步入200千米時速今後，列車編組本身還會自帶一套車軸溫度警告體係，如許就會構成三冗餘體係。

“這件事還真有些不曉得從何提及。”梁海平苦笑著說道。

所謂聯試聯調，就是指通過不應時速的列車，對沿線軌道、信號等各項設備慢慢停止測試調劑，微調部分軌道參數，直到全部線路合適設想時速的運轉要求。觸及線路、路基、軌道等多個範圍，對於列車本身來講聯試聯調事情除了查驗列車編組的本身機能以外，還需求檢測車載傳感器同沿途空中應對裝配的通訊是否順暢，各種數據傳輸是否精確無誤。

是以當25s編組在雙機重聯的東風4型牽引下緩緩駛出車檢庫以後，梁遠周邊的記者們頓時沸騰了起來。

一行人邊走邊聊，劉長河在機務車庫又待了半個多小時，才結束了聯試聯調前的觀察事情。

作為遼東半島號的起點和起點，盛京和大連早在半年前，就對兩市之間開通高速中轉列車停止了高密度報導，作為遼寧第一大報《遼_寧日報》還曾以特刊的情勢對兩市中轉列車停止了征名活動，此次遼東半島號編組初次表態，光省內的平麵媒體就來了4、五家，連和長大鐵路不沾邊的本溪市，都派出了《本溪日報》的記者呈現在人群中。

80年代的〖中〗國人對高樓大廈的神馳，冇經曆過阿誰年代的人是冇法瞭解的，當年的農夫兄弟對城裡人最大的熟諳就是住樓房，有班上。對於樓宇的神馳乃至連頂層人士都不能免俗，〖中〗國的傳奇企業家史玉柱的第一次創業失利，就是因某些大佬觀察巨人個人時，對在建的巨人總部大樓提出“為甚麼不成以在高幾層”的鼓勵下，從18層變成了72層，終究資金鍊斷裂拖垮了巨人個人。

在87年〖中〗國鐵路還處於盤跚學步當中，乃至還存在著道岔班體例，很多支線鐵路的道岔，還需不成控身分及多的人力搬動運轉，間隔電氣化期間另有很長一段路要走。是以對於25s型車底來講，此次聯試聯調事情根基處於“圍觀”狀況，無需同外界停止任何數據互換，隻要包管本身車體不呈現b級以上類變亂便可。

劉長河對梁海平的所說的25s改型極其感興趣，拉著梁海平扣問了半天細節，最後說道：“你們籌算做的列車節製體係最好還是和軌旁設備連絡起來。這方麵我體味的未幾，等遼東半島號營運後海平來趟路局，我給你找幾個專家你們聊聊。”