第539章 飛機輪胎上的國家[第2頁/共3頁]

從運輸才氣上看，空運遠低於鐵路與海運，飛機的載重量再大，也比不上幾十節車廂和大型運輸船。

以異化式飛艇和新觀點飛艇為主的大型飛艇，比起淺顯飛機來，還是具有很多奇特上風的。

“鯤鵬”的問世，超越了安-225“夢幻”超大型運輸機，成為天下上最大的飛機。

現在大多數新華國人隻如果出遠門，第一挑選就是坐飛機，乘坐飛機出行不再像之前那樣高大上reads;。

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出海的海員受高額利潤的引誘，冒著被海怪攻擊的風險出海，每趟飛行都像是上疆場，很有能夠就一去不回。

彆的不說，一架四發大型運輸機的出廠價中。發動機占到了百分之三十，而大功率永磁電動機的代價，還不到大型渦輪發動機的四分之一。

而能量密度超越了燃油的稀土奈米電池，處理了這個題目。

彆的，電動機的保護本錢非常昂貴。

因為是更加簡練的最早進的電動體係，以及大量采取新型航空質料。它的最大載重量固然超越了380噸，但最大騰飛重量隻要660噸。

這些飛機大部分都是在新型電池發明後增加的，此中70%以上是九州航空製造和銀河航空製造出品。

當然，電動飛機采取螺旋槳動力體係，最大的缺點就是速率了。

其次在平台用度上，電動運輸機也具有較著上風。

如果說利堅國事“車輪上的國度”，那麼遵循現在的生長速率，用不了幾年，新華國能夠自稱是“飛機輪胎上的國度”了。

現在的國防軍，其軍機數量達到了17000架，遠遠超越了喪失慘痛的利堅隊，並且45%都是比來三年才退役的新機型，技術非常先進，少數機型乃至達到了二級文明頂峰程度。

彆的國度冇有高機能電池等先進技術，除了入口電池或純電動飛機以外，因而另辟門路，將飛艇運輸生長了起來。

起首在空運消耗比上，電能的代價遠低於化石燃料，自從東方能源霸占可控聚變核電站技術後，電能幾近冇有本錢。

同時，新華國實施了戰時經濟體製，統統資本都向軍隊和本地防備扶植傾斜，相乾工廠都開足了馬力。

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受此影響，空運的首要代價表現在速率上，隻能承擔告急與快速運輸任務，大範圍運輸才氣非常有限。

在海運癱瘓的逼迫下，很多國度重新把目光放在了飛艇上麵，特彆是防備抗擊質料和架構技術的進步，已經讓飛艇的安然性大大進步。

陸路運輸和航空運輸的份額，彆離有了極大的晉升，陸路運輸受門路的限定，短時候內難以立竿見影；新華國的航空運輸卻有了發作式的生長，翻了一倍都不止。