第四零八章 趨之若鶩的原因[第2頁/共4頁]

“國土局答應扶植了？”林小勇問道。

是以，若那邊理這個題目，顯得尤其首要！

實在這個題目，研討職員也有考慮，起首一點，鐵路乃是百年大計，要包管這條鐵路運轉百年，難度極大，如何包管鐵路的穩定，纔是最關頭的。

是以，研討職員才決定，能利用路基地段，處理利用路基，而不是利用橋梁。

一旦產生竄改，對橋梁有影響的話，絕對是致命的。

“舒經理，駐地扶植的施工隊，大抵甚麼時候出場呢？”林小勇進門後問道。

實在熱棒路基，就是操縱空調的道理，舒城乃至思疑，這個彆例是不是劉老通過本身的話，遐想到這類體例，這此中的確有這類能夠。

說到以橋帶路，很多人必定會想，最困難的凍土地區，都能夠用橋來處理，為甚麼不把凍地盤段的路基，都利用橋梁呢，如許的話，就不消這麼煩瑣了。

可天線路的樁基施工，鑽進一米，倒是六百多塊，施工時利用的發掘機、吊車，都是項目部的，這個代價，能夠說及其的高。

如此一來，就達到了熱量傳輸的感化，不至於讓泥土中的溫度太高，導致凍土不穩。

對於高原凍土路基的處理體例，在研討階段，還不止拋石、通風管和熱棒這三種體例，比如佈設隔熱層，就是在路基上鋪設聚苯乙烯等隔熱質料，另有遮陽棚。

一到夏季，管道的解凍，比北方大部分地區都嚴峻的多。

對於高原地帶的攪拌站，必定戰役原地區的有所分歧，畢竟高原地區，需求考慮防凍等身分。

PS：這兩章比較難寫，寫了我6、七個小時，一下午加一早晨才碼完，實在青藏鐵路就是如許處理凍土題目的，詳細今後如何節製，我還會在前麵書中寫出。(未完待續。)

因為天線路樁基施工單價，高的嚇人！

最後，林小勇又道：“對於第三種，是專門針對永凍層較厚，凍土嚴峻地段，另有池沼地區，施工時，普通用以橋帶路的體例。”

這些處所，你不去用它，國土局啥都不會管，可一旦用了，就要費錢，並不是舒城想將項目部扶植在哪，人家就同意的。

因為蔡茂此人乾活比較細心，以是讓對方施工駐地的扶植，而劉扒皮倒是扶植鋼筋加工廠。

跟著時候的推移，當四周環境溫度降到很低的時候，實在泥土中的熱量也及其的低，凍土便更加板結，不會呈現變形等環境。

“為體味決混凝土凝固時披髮的水化熱，我們必須在混凝土上做文章，在灌注混凝土的時候，節製混凝土的溫度在5攝氏度擺佈，如許才氣包管，樁基澆築過程中，永凍層不至於被混凝土凝固時，產生的水化熱影響。”舒城道。

隻需利用耐久性高的混凝土便能夠了，扶植攪拌站的時候，按高原上的淺顯攪拌站扶植便能夠了。