31、出國考察[第1頁/共5頁]

“爸，你不是。額，對了，大偉說，他有個教員在德國，叫謝堯，說這個謝堯您彷彿甚麼時候幫過他，他就給謝堯打電話讓謝堯在德國給你接拂塵。”

這個話題對於考查團成員來講，大師都是懷著極大地興趣，但是礙於私有化這個話題很敏感，交換的並未幾。

“慕青啊，還冇有睡，你媽睡了冇有。”自從兒子出車禍後，周啟山的愛人陳曉燕有點煩悶症，常常失眠。“額，你就彆叫她了，喚醒她，一夜又睡不著了。家裡冇有甚麼事情吧。”

隨行的一個國企老總忍不住問道：“私有化最大的標記就是裁人吧？”

德國鐵路股分公司的一名經理說：“股分製改革就是要吸引社會投資出去，要讓企業家們和財團以及社會的投資出去，必必要讓他們感到無益可圖。就目前狀況當然首要在減少雇員的數量和改良運營辦理才氣方麵下些工夫；我們通過培訓使雇員開端適應新的公司目標，一共72000名鐵路工人已經插手了或者籌辦插手培訓。這是歐洲經濟史最龐大的培訓活動。”

“額，不成能的，你鄧叔年青時候就和我是朋友，清心寡慾的，貳心內裡隻要研討肝病和鄧秀岩，其他的底子就不上心，彆聽他們胡傳，估計是那些人成心編排他，不過也不要不當回事，明天探聽詳細一些。大偉的事情比來可忙？”

高玉林持續說；“這也是我點名讓你來考查的一個首要啟事，跟人家德國粹習，能夠增加我們很多見地。市委指出了方向，就要靠你們市當局來實施，更要讓市民來監督。”

在外洋工會是很有權威的，動不動就會抗議請願特彆是歇工，這個經理為了使本身的話不至於曲解，又講道：“我們的私有化不是激進的，要循序漸進，先從聯邦當局離開，然後政企分離，然後路軌與運輸分離，然後開端專業化生長，10年打算，分兩個階段。特彆是對員工我們更是做好各種預案，為員工供應了多種培訓機遇，每年光在我們德國境內就有13000個培訓崗亭，包含辦事培訓，貿易培訓，技術培訓，資訊培訓等，以使員工能夠更好的生長併爲公司做出更大的進獻。另有很多外洋培訓，因為冇有詳細統計，我就不能夠給你們精確數字了。”

聯邦德國的汽車財產以及水上運輸、空中運輸也快速生長，使鐵路在運輸市場的主導職位敏捷闌珊。1950-1990年間，鐵路貨色運輸所占的市場份額從60%下滑到29%；在客運方麵，市場份額由36%降落到6%。這導致了本來一個利潤豐富的企業變成了赤字越來越大的國有公司。德國鐵路的債務從1970年的139億馬克增加到1990年的470億馬克。

接著考查團被安排去聯邦當局獨資的德國鐵路股分公司。這個方纔組建的公司有個很龐大的任務就是私有化，讓已成為當局的沉重承擔的鐵路行業扭虧為盈。