31、出國考察[第2頁/共5頁]

接下來周啟山又記錄了幾個數字：德國具有汽車4900萬輛，私家汽車4100萬輛，公路客運量占比97%，貨運量占比76%，就向阿誰官員提了個題目，鐵路的比例為甚麼很低。

很快周啟山的思路被隨隊翻譯的話打斷，“1989年西德當局鐵路委員會就開端研討鼎新計劃，顛末近兩年的研討，提出了將西德鐵路與東德鐵路歸併、建立國有鐵路股分公司、然後由股分公司向控股公司過渡、最後實現私有化的10年計劃。1993年，內閣和眾議院、參議院通過並製定了《根基法修改案》和《鐵路新次序法》，於1994年1月1日開端實施。德國人做事情最講究鬆散，今後次鼎新我們也能夠看出端倪。不過大師不要覺得德國的鐵路交通是因為掉隊而虧損，實際上在德國觀光旅遊，最便利的交通東西莫過於搭乘溫馨快速的火車。德國的火車鐵路收集幅蓋全部德國，車次麋集，車站凡是坐落在市中間，是本地都會大眾交通的關鍵。”

高玉林笑著指了指周啟山：“不能夠老是求穩，偶然候也得進取。你這個市長快有五六年了吧？”

聯邦德國的汽車財產以及水上運輸、空中運輸也快速生長，使鐵路在運輸市場的主導職位敏捷闌珊。1950-1990年間，鐵路貨色運輸所占的市場份額從60%下滑到29%；在客運方麵，市場份額由36%降落到6%。這導致了本來一個利潤豐富的企業變成了赤字越來越大的國有公司。德國鐵路的債務從1970年的139億馬克增加到1990年的470億馬克。

“嗯。”

到了早晨8點鐘的時候，賓館總檯轉過來一個電話，恰是謝堯的，謝堯千恩萬謝的說，籌辦後天在漢堡給周啟山拂塵。周啟山感到不承諾確切分歧適，就點頭說到時見。

德國的地理位置和淮海省有些近似，位於歐洲的中部，萊茵河的中下流，成為歐洲南北交通和東西交通的首要通道。1990年10月，兩德同一，要促進新聯邦德國的經濟生長，火急需求在東德地區新建和改建交通根本設施。聯邦當局以“德國同一”來定名公路、鐵路、水運扶植打算。更近似的是新德國人丁8千萬，當時的江淮省人丁6千萬擺佈，固然經濟的生長不成同日而語，但是他們的思路確切是值得鑒戒。

周啟山天然明白高玉林所指，“是的，穎陽市也是省當局帶領下地級市，離開不了省當局的批示。”

“額，不成能的，你鄧叔年青時候就和我是朋友，清心寡慾的，貳心內裡隻要研討肝病和鄧秀岩，其他的底子就不上心，彆聽他們胡傳，估計是那些人成心編排他，不過也不要不當回事，明天探聽詳細一些。大偉的事情比來可忙？”