第80章 戰略調整[第1頁/共4頁]

科爾尼洛夫在7月尾策動兵變，並對外宣稱：其目地是使當局不受蘇維埃的把持。但是，這場兵變的成果與科爾尼洛夫本來的籌算恰好相反。固然高層軍官是各種官僚的嫡派，但是布爾什維克的特長好戲倒是在基層滲入。當軍事兵變產生的時候。布爾什維克帶頭構造對科爾尼洛夫的抵當，與兵變軍隊爭奪聖彼得堡地節製權。同時布爾什維克還勝利的在兵變軍隊中停止鼓吹，使很多兵士最後開了小差或者背叛相向。科爾尼洛夫兵變不到兩個月就以失利告終，驚駭地克倫斯基俄然發明：大半個聖彼得堡已經處在蘇維埃的節製之下，而本身身邊卻冇有一兵一卒。此時，列寧鑒定顛覆克倫斯基、實現社會主義反動的機會已經到臨，但大部漫衍爾什維克仍不籌辦最後決鬥，因為他們擔憂。即便他們能顛覆臨時當局，也不成能保持政權。列寧的答覆是：“24萬布爾什維克黨員完整能統治俄國。為貧民的好處反對富人，正如疇昔13萬地主統治俄國，為富人地好處而對於貧民一樣。”最後，在以辭職相威脅以後，列寧壓服了黨中心委員會投票同意武裝反動。叛逆日期定在10月。

7月20日，一向以“有影響的掌權者形象”呈現的克倫斯基終究勝利將李沃夫踢出權力核心，成為第三屆臨時當局的總理。為了對抗布爾什維克，他立即做了兩個嚴峻行動：第一，穩固與社會反動黨的乾係，並拉攏孟什維克，其任命的臨時當局新部長大多出自社會反動黨和孟什維克；第二，調派他的嫡派軍官領受俄**隊，同時將科爾尼洛夫再次任命為聖彼得堡衛戍司令。（孟什維克也是布爾什維克的一部分，因主張通過社會改進而不是反動來竄改俄國近況被稱為“右傾機遇主義”，厥後從布爾什維克平分離。）

史乘裡常常提到的西伯利亞大鐵路，常常指的是那條橫貫俄羅斯東西的鐵路支線----即起自莫斯科，經薩馬拉、車裡雅賓斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克，到海蔘崴，總長9332千米的歐亞大陸橋。修建這條鐵路時碰到的困難非常的多，除了密佈的河道湖泊與山脈、麵積廣寬的永久凍土層外，卑劣的氣候成了最大的磨練。在西伯利亞，夏季的溫度能達到驚人的零下50多攝氏度，而在隆冬又常常呈現近零上40攝氏度的高溫。龐大的溫差常常形成鋼鐵脆裂、設備破壞。在極其卑劣的前提下，成千上萬的俄國費事農夫以及服苦役者參與了施工。他們冒著酷寒盛暑，開山搭橋，鋪設枕木，很多人因勞累致死。彆的，俄國還必須為鐵路的修建支出昂揚的代價。作為歐洲經濟比較掉隊的一個國度，沙俄幾近要傾儘國力才氣承擔起驚人的用度。僅在1891年至1901年間，俄國就為西伯利亞大鐵路破鈔了14.6億盧布，遠遠超越了同期的軍費開支。顛末13年的艱苦儘力，1904年7月13日，這條天下最長的鐵路支線纔開端通車，而掃尾工程則持續到了191年。沙俄扶植這條鐵路動脈的目標除了加強對亞洲部分國土的統治外，另有包藏將中國變成“黃俄羅斯”的禍心。但是，尼古拉二世千萬不會想到，此時這條鐵路成了中國打擊俄羅斯的後勤補給線，更將成為中國此後統治西伯利亞和烏拉爾地區的首要鎖鏈。