第80章 戰略調整[第2頁/共4頁]

在內鬨不竭地這段時候裡。俄國官員如同走馬燈似的不斷更迭，就連火線地批示官們也不能倖免。幾近是一天一換。政局動亂、將帥更迭，讓火線兵士們更是偶然兵戈。7月，俄國逃兵的數量達到積年顛峰----78萬！中國有句俗話“趁他病，要他命”，俄海內鬨一起，德國在東線、中國在烏拉爾同時策動打擊。7月中旬，德國占據了今波蘭全境，中**隊則攻入車裡亞賓斯克和葉卡捷琳娜堡；7月尾，德軍前鋒進入烏克蘭西部，而中**隊已經占據烏拉爾以西最首要的交通關鍵烏法，前鋒更是直指俄國這個期間首要的石油產地薩馬拉……

史乘裡常常提到的西伯利亞大鐵路，常常指的是那條橫貫俄羅斯東西的鐵路支線----即起自莫斯科，經薩馬拉、車裡雅賓斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克，到海蔘崴，總長9332千米的歐亞大陸橋。修建這條鐵路時碰到的困難非常的多，除了密佈的河道湖泊與山脈、麵積廣寬的永久凍土層外，卑劣的氣候成了最大的磨練。在西伯利亞，夏季的溫度能達到驚人的零下50多攝氏度，而在隆冬又常常呈現近零上40攝氏度的高溫。龐大的溫差常常形成鋼鐵脆裂、設備破壞。在極其卑劣的前提下，成千上萬的俄國費事農夫以及服苦役者參與了施工。他們冒著酷寒盛暑，開山搭橋，鋪設枕木，很多人因勞累致死。彆的，俄國還必須為鐵路的修建支出昂揚的代價。作為歐洲經濟比較掉隊的一個國度，沙俄幾近要傾儘國力才氣承擔起驚人的用度。僅在1891年至1901年間，俄國就為西伯利亞大鐵路破鈔了14.6億盧布，遠遠超越了同期的軍費開支。顛末13年的艱苦儘力，1904年7月13日，這條天下最長的鐵路支線纔開端通車，而掃尾工程則持續到了191年。沙俄扶植這條鐵路動脈的目標除了加強對亞洲部分國土的統治外，另有包藏將中國變成“黃俄羅斯”的禍心。但是，尼古拉二世千萬不會想到，此時這條鐵路成了中國打擊俄羅斯的後勤補給線，更將成為中國此後統治西伯利亞和烏拉爾地區的首要鎖鏈。