第80章 戰略調整[第3頁/共4頁]

十九世紀，俄國曾經呈現過普希金、托爾斯泰、彆林斯基、果戈裡、陀思妥耶夫斯基等等一多量思惟家。［.秋水軒首發］這些人歌頌過彼得大帝、抨擊過農奴軌製、摸索過俄國的將來之路，為先人留下了一筆筆貴重的精力財產與先進的政管理念。但是，在國度和社會晤臨著挑選的時候，俄國就如同當年“天朝迷夢”被打碎的中國一樣，墮入了悵惘與動亂中。1918年留給俄國人的影象，除了這場環球性戰役、伸展天下的西班牙流感，另有頻繁的當局更迭與權力鬥爭。

彆的，在1895年以後，天下各國對俄羅斯的投資越來越多，加上1902年俄羅斯成為天下第三大產油國（920萬噸）、第一大石油出口國，歐洲各國火急的需求一條從裡海沿岸通向中歐的鐵路。因而俄羅斯帝國獲得了英、法，乃至德國在內的鐵路扶植援助，並構築了西伯利亞大鐵路的三條首要支線：北線----由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國；中線----由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、穿過中歐諸國至英吉利海峽港口，或者由阿克套南下，繞過裡海、穿太高加索地區、超出黑海至保加利亞、羅馬尼亞再通往中歐各國；南線----由土庫曼斯坦向南入伊朗，再折向西進入土耳其，過海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。沙俄修建這些鐵路，為的是穩固對波斯地區的統治，但是現在，中國的機器化兵團正沿著這些鐵線路殺向波斯灣！為了中亞軍區的補給充沛以及包管此後能夠順利節製中東和中亞，中華帝國鐵道部獲得一項任務：從阿拉山口修建兩條鐵路，一條通往阿克莫拉、一條通往土庫曼斯坦，要求一年內與西伯利亞大鐵路網接軌，三年內將全麵併入中國鐵路網！

克倫斯基就任時宣稱，他的首要目標是“挽救反動，使其擺脫極度分子”。在儘力製止人們對財產的越來越嚴峻的劫奪時。他警告說