第175章 趕路[第2頁/共3頁]

戰役結束今後，汽車聯盟的出產設施被前蘇聯占據軍充公並裁撤。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。其間，汽車聯盟的很多高層職員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯盟在這裡的英戈爾斯塔特重新建立起來。

敏捷生長

從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟敏捷生長：其發賣額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8，000人增加至23，000多人；摩托車的年產量從12，000輛增加至59，000輛；汽車年產量從17，000輛增加至67，000輛。

英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞（bavaria）中間，交通四通八達，這是挑選它作為汽車聯盟零部件供應中間的啟事之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表白，中間的建立促進了本地的失業。不過，在英戈爾斯塔特市重修汽車聯盟的最關頭啟事是其作為軍事重鎮所儲存的百年軍事“遺產”：廣寬的地盤、無數的虎帳、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢製作新廠房的公司來講可算是無價之寶。

1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司併購汽車聯盟股分公司。當時，他具有新汽車聯盟40%的股分，具有戴姆勒-奔馳公司25%的股分。他的設法獲得了瑞士富豪ernst g?hner的支撐，他具有新汽車聯盟41%的股分。戴姆勒-奔馳公司接管了此發起。考慮到外洋不竭增加的合作壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產品種類擴大不竭萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司表示了他正在與福特公司停止協商的首要資訊。

因為武備比賽形成的鋼材和橡膠完善，再加上用皮革裝潢的木製車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯盟開端在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf)與dynamit汽車聯盟共同開辟塑料材質車體，並在德國汽車史上第一次通過停止碰撞實驗來評價木料、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中間嘗試室停止了摹擬擦邊撞擊、側向和前翻實驗。嘗試室的技術部分研討了與質料有關的所有身分，開辟了合金和特彆的出產工藝，並研討了統統新設想的技術利用性。技術部分把重點放在將來的發動機情勢、傳動開辟、震驚和噪音的研討以及多項龐大實驗的籌辦事情上，如在碰撞實驗中安裝彈射器。門路實驗部分賣力可行性實驗打算、係列測試和監測，以及和合作敵手的對比測試。