第175章 趕路[第3頁/共3頁]

1954年8月9日，巴伐利亞金屬加產業發作了一次大歇工，很多英戈爾斯塔特市的住民至今仍影象猶新。這是年青的聯邦德國產生的最早的大範圍產業膠葛之一，金屬加產業的公司將其稱為“戰後最嚴峻的事件”。

合法汽車聯盟顯現出微弱的生長勢頭的時候，二戰的發作停止了汽車聯盟本身的生長，最後一輛民用汽車是在1940年製造的。從那今後，汽車聯盟被迫按官方唆使停止出產，其出產的車輛隻用於軍事。

1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司併購汽車聯盟股分公司。當時，他具有新汽車聯盟40%的股分，具有戴姆勒-奔馳公司25%的股分。他的設法獲得了瑞士富豪ernst g?hner的支撐，他具有新汽車聯盟41%的股分。戴姆勒-奔馳公司接管了此發起。考慮到外洋不竭增加的合作壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產品種類擴大不竭萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司表示了他正在與福特公司停止協商的首要資訊。