第1462章 車匪路霸[第2頁/共2頁]

有關部分曾經做過數據統計，僅客歲所抓獲的車匪路霸犯法分子，此中沿線村民的所占比例，浙省為72%，冀省為80%，川省一樣是80%，晉省竟然高達85%。

在當時，如許的魔窟，還不是個彆征象。隻不過，冇有這個幾個村落做的這麼絕、這麼狠罷了。

哪怕他們是以下獄，公司也賣力養他們百口，直至他們出獄。

恰是在這類背景下，司機在當時人的眼裡，絕對能夠算是一個高逼格的職業，社會職位和支出都是屬於高階存在的那一小撮人群。

是以，豫省很多出門跑長途的司機，乃至專門挑選在夏、秋兩季外出，哪怕贏利少一點也無所謂。畢竟，還是保命要緊啊。

這都是迫不得已而為之的體例，凡是有點招兒，誰情願這麼乾啊？

跟著鼎新開放的不竭加深，各級公路扶植的加快，使得汽車貨運停業獲得的極大的生長。

特彆是進入九十年代後，大量國企和民營企業都開端組建了本身的運輸車隊，私家的客、貨運車輛也越來越多。

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僅僅是被槍斃的，就一次性達到了幾十人，可見他們是多麼的罪大惡極了。

那就是，物流公司的車隊，很少有人阻截。車費路霸們也不傻，曉得柿子要挑軟的捏，即便是勝利攔下物流公司的車，車上的人也是真會跟你玩兒命的。

最後他們因為犯下的命案太多，涉及太廣，犯了公憤，被各地警方聯手給剿除了。傳聞，打擊過後，全部村落就隻剩下了幾個老弱病殘，其彆人要麼被槍斃了、要麼去下獄了。

在當時還呈現幾個顫動天下、讓人聞之色變的魔窟，實在就是交通沿線的幾個村落。為製止被告發和涉嫌地區輕視，這裡就不提詳細的名字了，歸恰是湘皖等幾個處所都有。

如許一來，就形成了倉促物流公司的車隊，在各地的橫行無忌。不過，如許的做法，也帶來的一個好處。

乃至於，更多人挑選“車匪路霸”作為謀生，這類心態就跟現現在很多索馬裡很多人以當海盜為榮差未幾。

哪怕是遲誤一點時候，也要構造起碼幾輛車的車隊同業。與此同時，每輛車上的隨行職員，還必必要在兩人以上。