976. 二桃殺三士[第1頁/共4頁]

歸副本身已經是身居高位了，與其那樣，還不如乾脆甚麼都不乾，就老誠懇實的在家裡吃皇糧，歸正在這個位置上，已經是將近頂了天了。

實在說道根子上，就是鐵路部內部的兩大派係，南派和北派，在爭權奪利，在爭奪經濟好處。

在鐵路部的內部，另有高速公路體係的洋大班，另有航空行業的巨擘，在不竭的打壓海內的高鐵的這些既得好處個人。

但是此次我們用了他們最早進的技術，他們卻不敢告了，為啥？

開端宣稱是市場換技術，但是二十多年下來，換來了甚麼，就連一個捷達車的發動機都冇能換的過來，哪怕是這捷達的發動機技術，已經老舊不堪了，乃至連海內的工程師都看不下去，要在這款發動機上做一個小小的竄改，都不被德國人答應。

我們本身出產的高鐵，實際設想，乃至實驗速率，最高都能夠達到五百千米每小時的速率，這是他們任何一家，都不成能做到的。

當初在第一次二百五十千米時速的車輛招標的時候，他們敢開出每列樣車三點五億群眾幣，而技術讓渡費，三點九億歐元，就是和華國人合作的多了，曉得華國人喜好窩裡鬥，和占小便宜的惡習，以是纔敢開出來的。

不賣不成啊，莫非隻是乾看著德國人吃肉，本身和西北風嗎？

這內裡德國人在關頭的核心部位，比如轉向車架，以及列控體繫上做的最好。

對於華國人，實在德國人骨子裡是看不起的，就比如是那汽車範疇，國人從和德國人合作開端，搞了二十多年。

要曉得當年一汽和德國人合作了那麼多年，厥後氣不過，直接用了一個德國人的老舊二十年的捷達發動機的時候，還被人家給告上了法庭，鬨得滿天下的風風雨雨，丟了大臉。

要曉得我們海內的環境，但是和德國，法國，日本都不一樣。

而在高鐵的技術讓渡上更是如此，話說國際上這些高鐵的各種技術內裡，此中還是要以德國人的號稱最好。

以是德國人想要在這裡，黑王部長一道，成果卻打錯了算盤，他們開的價高，華國鐵路部，不買單，並且乾脆還不鳥你。

日本的車頭是大塊的鐵皮拚接焊接的，而我們的機頭，則是在做了風洞測試以後，直接在浦海，用天下最大的水壓機，直接衝壓一體成型的。

到時候就算他們不肯意費錢，那本身這邊也能夠倔強的很。大不了不讓渡給你就是了，你在看看其他的幾個公司，就比如法國的阿爾斯通，另有日本的川崎，另有日向，日立，另有加拿大的阿誰甚麼龐巴迪。他們可都是我們一夥的。

如果如果被他們就這麼一向扯皮下去的話，估計這位王部長就算混到退休，這高鐵恐怕也就是逗留在圖紙上的一個天方夜譚。