976. 二桃殺三士[第2頁/共4頁]

因為在拿到了這些本國人的技術以後，王部長還停止了本身的技術整合。

另有日本的川崎也是一樣，固然和日向。日立一起是號稱日本新支線技術的鐵三角，不過他們背後的資本可冇有日向和日立那樣薄弱，在日本海內被這兩家同業都快擠兌的快停業了。

這一手二桃殺三士的把戲，但是結健結實的替海內換來了厥後獨一能夠活著界上說的出去的核心技術產品。

要曉得法國人和日本人這兩年靠著華國人的訂單，但是垂垂規複了元氣，本來是籌算在此次招標會上，進步本身的價碼的。

以是德國人想要在這裡，黑王部長一道，成果卻打錯了算盤，他們開的價高，華國鐵路部，不買單，並且乾脆還不鳥你。

海內的地形地貌，因為國土幅員廣寬，可要比他們的環境龐大的多，並且另有東北，西北，那樣高寒，高緯度的地區，山川河道浩繁的龐大地帶，但是我們的高鐵全數能夠勝任，這就不是德國人和日本人的技術，所能夠比得了的了？

他們也不是學精了，實在是被法國人和日本人給坑怕了，恐怕此次他們又是不聲不響的直接，就承諾了華國人的要求，那乾脆，我們這邊就把代價開的低一點吧，倒時候說不定就能夠撈上一大單。

在他們看來，xxx黨人，搞產業，不過是要給上麵表功勞，並不必然在乎代價，並且隻要給他們構和團裡的人塞上一點小錢，搞搞公關，到時候這幫人必定會有人在內部扯後腿，到時候必定能夠拿得下來。

當初在第一次二百五十千米時速的車輛招標的時候，他們敢開出每列樣車三點五億群眾幣，而技術讓渡費，三點九億歐元，就是和華國人合作的多了，曉得華國人喜好窩裡鬥，和占小便宜的惡習，以是纔敢開出來的。

日本的車頭是大塊的鐵皮拚接焊接的，而我們的機頭，則是在做了風洞測試以後，直接在浦海，用天下最大的水壓機，直接衝壓一體成型的。

畢竟此次招標的高鐵時速可不是二百五十千米，而是三百千米以上的技術，這但是他們真正的核心技術，看家本領，本來大師但是籌算賣個好代價的。

而第二次是時速三百五十千米的高鐵項目招標，而這一次德國人是學精了，一上來每列原型車1.9億群眾幣，核心技術讓渡8000萬歐元。

你如果不接管我的欺詐，到時候我就鼓勵他們一起都不賣給你，看你咋辦？

要曉得當年一汽和德國人合作了那麼多年，厥後氣不過，直接用了一個德國人的老舊二十年的捷達發動機的時候，還被人家給告上了法庭，鬨得滿天下的風風雨雨，丟了大臉。

這內裡德國人在關頭的核心部位，比如轉向車架，以及列控體繫上做的最好。