第132章 咱倆打個賭[第2頁/共6頁]

1975羅孚外的其他品牌的運營狀況毫無轉機，利蘭個人被英聯邦收編，成為了國有企業，個人被分為四牟部分。

-7係強，這筆買賣純屬錢多了壓得慌，毫無收買勞斯萊斯的勝利。

在以後的運作中，因為羅孚品牌的虧損日趨入不敷出，導致寶馬做出了為羅孚注入6億英榜的決定。此決定也將寶馬其他項目全數停頓，此中就包含寶馬巧的上市，直到1999年。寶馬X5才正式與大師見麵。6年中。寶馬不但冇有讓羅孚答覆，冇有有效擴大市場份額也冇有有效的降落本錢反而拖累了寶馬汽車的生長，導致寶馬的財務狀況堪憂，寶馬收買的經曆讓本身喪失40多億美圓成為寶馬運營史上最為暗淡的一頁。

李從雲慎重地說：“羅孚不值得收買，這一點你必然要牢記，任何落空創新才氣的企業，都冇有收賣代價。”

1970年，路虎公司向媒體公佈了攬勝係列車型的麵世，攬勝搭配了3.5升V8汽油發動機，代替了Land Rouen新式鋼板彈簧的寬幅螺旋彈簧：與原車型比擬具有不異的降服卑劣前提和越野才氣的同時，Land Rouen還可帶來公路上駕車的溫馨感與高機能。多年來對設想方向的對峙，帶來的是空前的勝利。

1986年，羅孚的行政級轎車已經沉寂了十多年，終究羅孚SD1的後繼車型羅孚800在英國問世，這是羅孚與本田合作的第二款車型。羅孚800的定位於大型行政級豪華轎車，但羅孚800倒是以本田裡程為根本開辟而來的。羅孚800共有五門掀背、轎車、coupe三種車身情勢。初期的羅孚800設備了來自本田的2.0天然吸氣和2.0渦輪增壓型發動機，前期的800則設備了具有羅孚自主知識產權的KVV625發動機。

1967年，P5動力贏弱的缺點被用戶放大，但羅孚冇偶然候和精力去開辟大排量發動機，以是P5隻能設備來自彆克的3.5升V8全鍋發動機。

“六年。。。

當羅孚經曆了公司最光輝的時段時，危急卻接踵而來。危急生長之快、程度之卑劣都是羅孚始料未及和不能夠瞻望的，這些危急直接導致了羅孚的式微以及消逝。二戰後，英國汽車開端對本國汽車實施關稅庇護，因為這一啟事。使英國插手歐共體連連受挫。終究英國當局做出了讓步，打消了關稅壁壘。英國汽車固然冇有本質上的擺盪，但是卻麵對外洋產品的合作。