第六十二章 站場備料（一）[第1頁/共3頁]

道岔備完了以後，接下來便是鋼軌了。

甚麼叫60－50異形軌呢，很簡樸，這根鋼軌，和60道岔連接的部分，是60鋼軌的高度，和60鋼軌是一模一樣的，而在彆的一頭，卻和50鋼軌一模一樣。

如許一來，隻要我們在前期站場調查的時候，量出了非60鋼軌的長度，減去道岔的長度便能夠曉得岔前要換多少鋼軌，岔後要換多少鋼軌。

不止岔前，岔後也一樣，必須利用新軌，但岔後和岔前分歧在於，他不必然非要用25米的新軌，如果兩組道岔相差不遠，前組道岔的岔後和後組道岔的岔前連接處，很有能夠是12.5米的庇護軌，在一些老線路有效6.25米鋼軌做庇護軌的，現在已經很少見了。

岔前就是岔心到道岔最前端的間隔，岔後就是岔心到道岔最後端的間隔，這個很好辨彆。

這裡有一點，凡是超越12.5米的鋼軌，都必須遵循25米的鋼軌來備料。

乃至另有一些老線，直接讓一組道岔的岔前，接在彆的一組道岔的岔後，在澤西線也存在。

這兩種連接的體例，都能夠，普通我們現場施工，都是直接利用60－50異形軌連接，在60－50異形軌前麵，連接的是50－43異形軌，如許一來，通過兩種異形軌，我們把60鋼軌，直接轉換到了43鋼軌，而前麵的鋼軌，都是43鋼軌，如許一來，站線的鋼軌，便能全數連接起來。

澤西項目部的站場改革，有一個要求，正線必須利用60鋼軌新軌，也就是說，郝村站內，正線上的統統非60鋼軌，都要改成60新鋼軌。

正線的60鋼軌很輕易就出來，在這裡必須重視一個題目，那就是岔前的鋼軌。

對於站場備料，起首備料的當然是道岔，道岔的備料是最簡樸的，因為道岔和岔枕及扣件，是成套的，在備料的時候，你隻需寫明是甚麼60還是50的幾號道岔，左開還是右開，便能夠了。

答案是必定的，岔前和岔後25米，我們稱之為庇護軌，這部分鋼軌，必須利用新軌。

這也是為甚麼，在工程技術部，任何備料，都需求複覈製，隻要顛末複覈以後，確認無誤以後，才氣上報。

P60－12，指得是60鋼軌的12號道岔，想這類道岔，他的總長是37.907米，岔前長16.853米，岔後是21.054米。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

庇護軌的枕木，不但範例分歧，連數量上，也不儘不異。

不止60道岔前後的庇護軌需求利用新軌，50道岔，前後的鋼軌，也必須利用新軌，這一點不能忽視。

魏建和舒城聊了半個小時，就結束了會商，舒城開端去動手籌辦魏建安排的事情。遵循魏建的話，三天以後，舒城便要搬到上雲莊站，去那邊施工上雲莊站的信號樓。