第六十二章 站場備料（一）[第2頁/共3頁]

乃至另有一些老線，直接讓一組道岔的岔前，接在彆的一組道岔的岔後，在澤西線也存在。

這條直線上的股道，稱之為直股，每一組道岔，都有一根鋼軌是直的，按照直股，能夠辨彆道岔的開向。

道岔備完了以後，接下來便是鋼軌了。

對於郝村站，一共是兩股道，兩組道岔，屬於最簡樸的站場改革了。

一個工地的鋼筋，如果分兩次出場，機器費就華侈很多。能夠說，工程技術部的每一個指令，牽涉的範圍及廣。

正線的60鋼軌很輕易就出來，在這裡必須重視一個題目，那就是岔前的鋼軌。

而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8mm來計算，直接從道岔的岔前和岔後向兩端擺列就是了，最後算出正線60鋼軌的數量。

答案是必定的，岔前和岔後25米，我們稱之為庇護軌，這部分鋼軌，必須利用新軌。

因為這組道岔是60道岔，和站線岔後連接處，我們的連接體例，有兩種，第一種就是用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，和60道岔站線岔後相連。

這並不是孫訓不信賴本身，而是防備萬一，有些時候，細心都工程單位的技術員來講，及其首要，一個大馬哈脾氣的人，想乾妙技術，及其困難。

異形軌的利用，目標是為了讓分歧種類的鋼軌，能普通的連接起來。

魏建和舒城聊了半個小時，就結束了會商，舒城開端去動手籌辦魏建安排的事情。遵循魏建的話，三天以後，舒城便要搬到上雲莊站，去那邊施工上雲莊站的信號樓。

在工程單位，技術要求是及其鬆散的，你給出的每一個數據，直接乾係到下一步的施工，彷彿你給的一份備料，就拿鋼筋來講吧，明天你說需求25t，明天又打電話奉告物質部，不是25t，是30t，後天又說是28t，如許一來，物質部底子冇法乾活，他不曉得你到底要多少t。

庇護軌的枕木，不但範例分歧，連數量上，也不儘不異。

像郝村的兩組道岔，在小裡程方向，是一組P60－12的右開道岔，大裡程方向，是一組P60－12的左開道岔，采取的標準圖號都是SC330的。

舒城拿著配軌圖以後，又拿出一張白紙，放在桌上，筆也籌辦好了。

這裡有一點，凡是超越12.5米的鋼軌，都必須遵循25米的鋼軌來備料。

如許一來，隻要我們在前期站場調查的時候，量出了非60鋼軌的長度，減去道岔的長度便能夠曉得岔前要換多少鋼軌，岔後要換多少鋼軌。

甚麼叫60－50異形軌呢，很簡樸，這根鋼軌，和60道岔連接的部分，是60鋼軌的高度，和60鋼軌是一模一樣的，而在彆的一頭，卻和50鋼軌一模一樣。